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關于港珠澳大橋作文素材精選3篇

丁雪竹2019-07-06 17:32:46

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關于港珠澳大橋作文素材精選3篇

2019港澳珠大橋正式通車素材作文400字

港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長約55公里,是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋從設計到建設前后歷時14年,期間攻克了無數難關,科學家和工程師們創造了400多項新專利、6項世界之最。

港珠澳大橋總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋,也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。港珠澳大橋凝聚著無數橋梁設計師和施工人員的智慧和汗水,展現了中國最高的工程水平。

10月24號9點,港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋通車后,將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離,從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。通車前,如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋,車程在3小時左右,水路乘高速客輪也要1個小時。可通行車輛包括:跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。

大家可以去感受一下這座被稱為“新的世界七大奇跡”的大橋,一定會被它折服!

港珠澳大橋上的工匠精神

港珠澳大橋西接珠海、澳門,全程55公里的大橋,是世界上最長的跨海大橋,也是中國交通史上技術最復雜、建設要求及標準最高的工程之一,被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋之所以是奇跡,是因為制造太太太艱難了。其工程體量之巨大,建設條件之復雜,都是以往世界同類工程沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成,需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道,來實現橋梁與隧道之間的轉換。這也是大橋建設技術最復雜、難度最大的部分,極具挑戰性。

2005年起,林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2012年12月,他成為島隧工程項目總工程師。

他介紹說,港珠澳大橋有三個難點,其中一個難點便是外海沉管隧道,這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道,可以說是從零開始。

要知道,當時全國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道,一個是歐洲的厄勒海峽隧道,還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

為此,工程師們2007年曾專門去韓國考察。

巨加跨海大橋項目由韓國一家公司負責主持,但項目安裝部分全是歐洲人提供的支持:每一節沉管安裝的時候,都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。

他們到釜山去考察時,想去看一看接待方的裝備,但遭到拒絕。于是他們就在開船經過時,遠遠地用相機拍了幾張照片。

從釜山回來后,林鳴更加堅定決心:港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經驗的公司來合作。

最終,他們找到了荷蘭的一家公司,對方卻開出了一個天價:1.5億歐元!這在當時,差不多約合人民幣15億元。

雙方談判過程異常艱難。

最后一次談判時,林鳴跟談判員說:“你給他們說一個價,3億人民幣,能不能給我們提供最重要的、風險最大的這部分支持。”

但是,荷蘭人是這么說的:“我給你們唱首歌,唱首祈禱歌!”

跟荷蘭人談崩了,其他國家的沉管隧道技術也無法照搬套用,他們就只剩下最后一條路可以走:自主攻關!

不被理解,沒有經驗,中國工程師到底行不行?當然行!

2013年5月1日,歷經96個小時的連續鏖戰,海底隧道的第一節沉管安裝成功。

然而,第一節的成功并不意味著后面32節的安裝都可以簡單復制。嚴苛的外海環境和地質條件,使得施工風險不可預知。

每一次都是第一次,每一節都是第一節。

讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝:先后失敗了兩次。第一次是在2014年11月17號。那天,他們碰到了惡劣的海況,海浪有一米多高,工人被海浪推到沉管頂上。盡管如此,工人們還是護送沉管完好無損地回到了塢內。

第二次安裝是在2015年大年初六。為了準備這次安裝,幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息。但是這一次現場出現回淤,他們只能再一次撤回。

當時他們的壓力很大:才裝了15個沉管,還有18個沒裝。這樣下去,這個工程還能完工嗎?

第三次是在第二年的3月份,這次有關部門給了很大的支持:珠江口的采砂企業全部停工。

參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他說:也就中國能夠做到!

在被各種原因耽誤了三個月的情況下,整個團隊咬緊牙關:那一年原計劃安裝九節沉管,實際完成了十節的安裝。

如果說外海沉管有挑戰,那么最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最困難的部分。

一百多年來,全世界都沒有找到特別好的方法,最后還是中國工程師經過4年的研究和攻關,找到了辦法。

2017年5月2日早上,最后一節沉管的安裝開始了。按照傳統的方法,完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導下,實現貫通僅用了一天!

這是7年建設過程中,最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負苦心人。2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程全線貫通。

這一刻,每一個建設者的堅守,每一次他們與家人的分離,每一次團隊的合作,都凝固成了豐碑。

港珠澳大橋沉管隧道,是我國建設的第一座外海沉管隧道,也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

在建設過程中,林鳴和他的團隊對沉管的設計、生產和安裝技術進行了一系列創新,為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

中國工程師也用這份優秀的答卷向世人證明:很多事情,我們自己就可以做到!只要有工匠精神,不斷摸索,每個人才能實現更大的價值,國家才能長足發展。

建港珠澳大橋的意義

港珠澳大橋,跨越伶仃洋,東接香港特別行政區,西接廣東省珠海市和澳門特別行政區,首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接,極大地縮短了三地間的距離。

通車后,駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘,這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力,保持港澳的長期繁榮穩定,打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。

特別是在“一國兩制”框架下,三地成功創立的完整的大橋工程決策體系,對未來大灣區整體基礎設施建設是極為寶貴的財富。

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